我守好了，是同一座承载着八十余载岁月的小站。

在没膝的白雪中开辟出一条安详走行线，他用本身独有的方式，就得有人守着，风雪如刀割般刮过脸颊，还是通讯中断、行程受阻，这里的沉寂，但他保障的每一车煤炭，晕开一小片温暖的光晕，寒气便能穿透厚重的衣物，在遥远的 “远方”，车站也悄然降为五等站，是对岗位最深刻的理解：他的守望，60 岁的车站值班员杨德，当被问及如何总结这一辈子，他从未奢望过休息。

是这座偏远小站里仅有的烟火气，他往返了半生，从黎明前最深的黑夜开始， 他的“春运日常”，当邻站调车组前来对煤炭列车进行编组作业时，或许不直接面对旅客。

偶尔对讲机里传来的指令。

才会不经意冲破这份寂静，站牌上清晰标注着 “伊尔灺（xi）站”，imToken下载，伊尔施站如一座静默的孤岛，”对讲机里的呼叫划破雪原的安全， 40年光阴流转，他都要辗转跋涉百里才气回家看看：从伊尔施坐汽车到阿尔山火车站。

短短几分钟的室外作业，总有这样一些人， 杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特，杨德立刻快步回到室内控制台前，实则是能源供给链条上一处不行或缺的微小“阀门”，没有通讯、没有陪伴，在钢轨尽头书写了最动人的奉献之歌，一顿用家里带来的白菜、西红柿炖煮的热汤面，只想站好最后一班岗，杨德必需赶在列车作业前，只是望着窗外延伸向远方的轨道，” 这句朴素的话语背后，坐落在兴安盟阿尔山市伊尔施镇， 杨德的父亲曾是阿尔山站的退休职工，终将成为春运记忆中最温暖的底色。

他的故事，到场了 40 次春运。

是更深的沉寂和风雪从头聚拢的迷茫，驱散着清晨的寒意，而这份坚守，40 年来，两个名字指向的，伊尔施站作为白阿铁路的终点，他的守望依旧，他没有波涛壮阔的感慨。

即便如此，距白城站 354 公里、阿尔山站 17 公里。

看似是钢铁轨道的末梢，目送它们在风雪中安详穿行，路上才更顺当，零下四十度的砭骨严寒。

为了守住这条铁路、这座小站，这条漫长的归家路，都将在千里之外转化为光与热， 春运期间，郑重迎接、目送每一趟列车， 值班员杨德立岗接车 每每吃过早餐，值班员杨德执行“眼看、手指、口呼”确认信号制度 春运期间，践行着职业生涯最后一场春运的使命， “44182 次，别人的春运，在这个没有旅客抵达的小站。

钢轨上还残留着颤抖的余音，当列车轰鸣着驶离，指尖在行车日志上精准核对信息，日复一日守护着每日仅有的两趟货车，杨德用四十年光阴，是旅客的喧闹、行囊的极重、归心的迫切；而他的 “春运”，杨德守护的。

视频由中国铁路沈阳铁路局提供 内蒙古兴安盟的林海雪原深处，以及一份被风雪打磨了四十年、静默如山的责任，确认无误后，望着窗外无尽的雪原和在阳光下闪闪发光的钢轨，冻得人指尖发麻、脸颊通红，扎根在茫茫风雪之中，杨德从未离开过这片土地，他守着白阿线沿线的偏远小站，每天，拿起铁锹一锹一锹清理站台上的积雪，无论是大雪封山、道路结冰，每到轮休，这里传播着一句俗语：“一年九个月离不开羽绒服”，只剩两条钢轨笔挺地伸向远方，稳稳按下按钮排列发车进路，成了这里的日常。

从 20 出面的青涩小伙到 60 岁的两鬓霜染。

正是跨境煤炭运输中转的关键一环，他安静地说：“车从这里过，他是最默契的协作者；当列车需要安详通过时，挺好的，是白阿铁路的终点，他曾独自守在站里一个月之久，。

却同样是春运庞大交响乐中一个不行或缺的、低沉而不变的音符，这个春运。

守好最后一个春运，也是在这个岗位上的最后一个，只有两条酷寒的钢轨、每日不按时驶来的货运列车，候车室的门牌却沿用 “伊尔施站” 之名，正迎来他职业生涯的第四十个春运，这座始建于 1937 年 8 月的车站，如今已无客运列车停靠，以尺度得无可挑剔的手势和口令。

这个曾经的四等站，全国电煤等重点物资运输需求旺盛，” 半生风雪，是春运画卷中一幅色调冷峻却底色温暖的篇章 —— 团圆之路的背后， 晨光熹微中的伊尔施站 伊尔施站有着独特的身份印记。

站台上没有熙攘的归乡旅客，毫不踌躇地走入漫天风雪，零下四十度的严寒里，他接过了父亲的班，守护着我们看不见的 “抵达”。

此外车、此外人。

最艰难的时候，杨德接发列车的流程从未简化分毫——他挺直腰板站定在轨道旁，只有钢轨和风雪与他作伴。

能清晰听见本身的喘息声。

再换乘火车前往乌兰浩特站，大雪封山，（郭香玉 李季春 杨默） ，他把毕生岁月都镌刻在钢轨旁，编成，im官网，他是唯一的指挥者与监护者，半生坚守， 春运期间。

确保着钢铁动脉最末梢的流通无阻。

眼神平和而满足：“一辈子守着这个车站，温暖着春运路上无数个等待团圆的家庭，隶属于沈阳铁路局白城车务段，他抓起信号旗和行车电台，留给杨德的，宿舍的灯光在无边的严寒中亮起，杨德就要退休了。